Réaménagement de la rue Sainte-Thérèse

La Municipalité n’a pas la possibilité de laisser les sépultures sur place. Les obligations légales d’aujourd’hui sont plus strictes que celles en vigueur lors du déplacement (incomplet) du cimetière et de ses pierres tombales dans les années 50. La zone ayant été reconnue comme site archéologique, la Municipalité a maintenant des obligations légales envers le ministère de la Culture et des Communications.

Même une fermeture complète de la voie à la hauteur du site archéologique exigerait le traitement d’environ trente-deux (32) sépultures, en raison du niveau d’exposition de celles-ci.

La configuration retenue vise à réduire les travaux dans le secteur de l’ancien cimetière, une zone maintenant reconnue comme archéologique. Une rue à double sens nécessite des excavations plus larges et plus profondes, exigeant le retrait de davantage de sépultures.

Grâce à la configuration à sens unique et en élevant légèrement la voie de circulation dans cette zone, la solution retenue limite à environ cinquante-cinq (55) le nombre de sépultures qui seront traitées.

Les coûts supplémentaires liés au retrait des sépultures pour une option complètement à double sens sont estimés entre 500 000 $ et 700 000 $, sans garantie qu’aucune autre découverte ne survienne en cours de chantier.

La solution retenue permet donc réellement de limiter les coûts.

La portion à double sens n’entre pas en conflit avec la zone archéologique. L’option complètement à sens unique n’apportait donc pas de gain supplémentaire pour la protection de la zone archéologique et pour le contrôle des coûts.

Par ailleurs, la portion à double sens permet de maintenir une accessibilité raisonnable pour les résidents, les commerces et les services municipaux. Elle permet aussi de partager l’achalandage entre les rues St-Pierre et Notre-Dame, ce qui contribuera à la fluidité de la circulation.

Le sens unique a été intentionnellement orienté vers Notre-Dame afin d’éloigner la circulation de la zone scolaire.

L’« îlot central » (ou « boucle de virage » ou « rond-point ») n’a pas été choisi pour ses qualités esthétiques, mais pour ses attributs fonctionnels.

Avec le changement du nombre de voies, il est impératif d’avoir ce type d’infrastructures pour fluidifier la circulation.

De plus, un îlot central permet d’éliminer les collisions à angle droit et favorise le ralentissement des conducteurs, ce qui réduit le nombre d’accidents avec blessés.

Finalement, l’îlot sera en pavé uni plat, pour faciliter les manœuvres des véhicules de service, tels que les camions de déneigement, les camions de collecte des matières résiduelles et les véhicules d’urgence.

Toutes les zones scolaires présentent des enjeux de sécurité routière, puisqu’elles génèrent inévitablement un trafic plus intense à certains moments de la journée.

À Saint-Germain-de-Grantham, la présence de deux écoles primaires dans ce secteur est une réalité bien connue qui a, bien sûr, été considérée dans la conception du projet.

C’est ce qui a soutenu des décisions telles que :
• l’orientation du sens unique vers Notre-Dame, qui permet d’éloigner une partie du trafic de transit des écoles;
• les stationnements en parallèle qui évitent les manœuvres de reculons dans la zone de débarcadère;
• l’ajout d’une piste multifonctionnelle pour les piétons et les cyclistes.

Rappelons que d’autres mesures ont déjà été mises en place pour la sécurité scolaire :
• l’ajout de brigadiers scolaires;
• la création d’un sentier piéton entre l’église et l’ancien bâtiment municipal;
• l’ajout de zones de débarcadère sur la rue Saint-Pierre.

La configuration de la rue Sainte-Thérèse ne règle pas à elle seule tous les enjeux (ce serait irréaliste), mais elle fait partie d’une approche globale visant la sécurité en zone scolaire.

Sur des rues étroites et achalandées comme Sainte-Thérèse, c’est une pratique courante d’aménager des stationnements en parallèle. Cette configuration a donc été retenue pour prioriser la fluidité de la circulation et la sécurité des piétons, même si cela enlève une dizaine d’espaces de stationnement.

De plus, les commerces et les résidences du secteur disposent d’espaces de stationnement adaptés à leur niveau d’achalandage.

Les végétaux présentés sur les maquettes sont à titre indicatif, ceux qui seront plantés seront choisis avec soin et entretenus afin de ne pas nuire aux lignes de vue aux intersections.

Les végétaux jouent un rôle important dans le drainage du sol, la gestion des eaux pluviales et l’amélioration du cadre de vie, mais la sécurité sera toujours priorisée.

Non. Le choix est technique et financier. Les objectifs sont de :
• répondre aux exigences de la Loi;
• limiter l’impact dans la zone archéologique;
• conserver les accès aux propriétés;
• maintenir les coûts à un niveau raisonnable;
• répondre aux enjeux de sécurité et de mobilité.

La Municipalité doit gérer plusieurs projets simultanément, chacun répondant à des enjeux différents.

Le projet de la rue Sainte-Thérèse ne peut être reporté indéfiniment sans conséquences financières pour la Municipalité, ainsi que pour les commerces et les résidents du secteur.

La Municipalité a aussi une responsabilité éthique d’agir dans des délais raisonnables. D’une part pour assurer un traitement digne et respectueux aux défunts et à leurs familles. D’autre part, pour mettre en place une solution durable et éviter de léguer aux prochaines générations une situation encore plus complexe et coûteuse.